Como parte importante de carretilla elevadora diésel, carretilla elevadora de GLP y carretilla elevadora de servicio pesado, el motor puede comprender y analizar correctamente las distintas partes del motor y los problemas existentes, lo que puede prolongar eficazmente la vida útil del montacargas. NEOlift le dará un análisis detallado.

Análisis de causas de daños en el motor:

1) La holgura entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeña

La distancia de coordinación entre el pistón y el cilindro debe respetar estrictamente las disposiciones del manual de instrucciones del motor diésel. Si el espacio es demasiado grande, dificultará el arranque en frío del motor diésel, y la máquina de enfriamiento hará que el cilindro golpetee y la potencia disminuirá. Si el espacio es demasiado pequeño, provocará que el cilindro tire, se expanda y otras fallas.

Especialmente cuando el coeficiente de expansión lineal de la aleación de aluminio utilizada por el pistón es relativamente grande, es más probable que ocurra la situación anterior. Cuando se repara el motor diesel, si no existe un manual de operación de la máquina. Consulte la brecha correspondiente de modelos similares. La holgura de los motores diésel refrigerados por aire es generalmente ligeramente mayor que la de los refrigerados por agua. Por lo general, un motor diésel de cuatro tiempos refrigerado por agua con un diámetro de cilindro de 100 mm utiliza un pistón de aluminio con un espacio libre de 0,120 ~ 0,150 mm.

2) El espacio de apertura del segmento del pistón es demasiado pequeño

El espacio de apertura y el espacio posterior del anillo del pistón son demasiado pequeños, la fricción entre el anillo y la pared del cilindro es demasiado grande, la acumulación de carbón en el cilindro es grave y la tensión causada por la suciedad o el aceite no está limpia durante el montaje.

El espacio de apertura del anillo del pistón es demasiado pequeño y el primer anillo de aire golpea el hombro de la camisa del cilindro después de que el cilindro viejo es reemplazado por el anillo nuevo, o la abertura del anillo del pistón se expande demasiado durante el montaje, lo cual es fácil de romper.

La holgura lateral es demasiado pequeña, no se utiliza la herramienta especial al desmontar, por lo que el anillo aparece en espiral, el efecto elástico o la acumulación de carbón en el cilindro es grave, lo que provocará que el anillo del pistón se muerda.

Holgura de apertura del anillo del pistón, la holgura lateral es demasiado grande, el anillo torcido, el anillo cónico hacia arriba y hacia abajo en la dirección inversa y el aceite lubricante está demasiado sucio, por lo que es fácil que el bloqueo del orificio de aceite provoque la canalización del aceite.

El espacio de apertura del anillo del pistón es demasiado pequeño y el impacto de apertura; El espacio lateral es demasiado grande y el anillo choca con el banco de anillos; El cilindro viejo se reemplaza con un anillo nuevo, el primer anillo de aire y el hombro de la camisa del cilindro impactan, etc., estas circunstancias provocarán ruido.

3) El segmento del pistón está roto.

El pistón está demasiado torcido en el cilindro, lo que produce una elipse y una conicidad, y se produce el fenómeno del escalón superior. La superficie de trabajo de la pared interior de la camisa del cilindro a menudo forma un desgaste desigual más allá del límite en el área de movimiento del anillo del pistón, generalmente formando un cono en la dirección alternativa y moliéndose hasta formar un óvalo irregular en la dirección circular.

En la posición donde la cantidad de desgaste de la camisa del cilindro es mayor, la elipticidad es a menudo la mayor y la parte sin contacto entre la camisa del cilindro y el anillo del pistón no se desgasta, por lo que hay un paso de desgaste obvio. Durante la carrera de trabajo, la presión del gas fuerza al pistón a moverse hacia abajo hasta el punto de parada, que cambia de alternativo a giratorio, y la presión en el lado del anillo del pistón hacia la camisa del cilindro es mayor en la dirección del movimiento del cigüeñal. plano, lo que provoca un desgaste parcial de la camisa del cilindro. Es decir, la camisa del cilindro perpendicular a la dirección del cigüeñal tiene la mayor cantidad de desgaste, el cigüeñal está doblado, la biela está doblada, la línea central de la camisa del cilindro no es perpendicular a la línea del eje del cigüeñal y el juego axial del cigüeñal es demasiado grande, lo que puede provocar que el anillo del pistón y la camisa del cilindro produzcan desgaste parcial y fuerza desigual y se rompan.

Si el espacio del cojinete es demasiado grande, el espacio entre el pasador del pistón y el manguito de cobre de la biela es demasiado grande, cuando hay un desgaste evidente en la parte superior de la camisa del cilindro, el primer anillo de gas se rompe más fácilmente. Atascado en el pistón o el anillo de seguridad del pasador del pistón está roto o desprendido.

4) El pistón y el segmento del pistón se descargan por un lado y se presionan firmemente contra la pared del cilindro.

Debido a la deformación del pistón, el desplazamiento del orificio del pistón, la asimetría del rectificado del cilindro, la flexión o distorsión de la biela, el desequilibrio entre la muñequilla y el cuello del husillo, la presión del pistón sobre la pared del cilindro está relativamente concentrada en la superficie local, de modo que la película de aceite entre la pared del cilindro y El segmento del pistón se vuelve delgado bajo una gran presión, e incluso se rompe, perdiendo así lubricación, formando fricción seca que resulta en la tracción del cilindro.

5) La boquilla de inyección de combustible (carburador) está mal atomizada durante mucho tiempo

La boquilla de combustible es el componente más sofisticado y el motor quema principalmente gasolina durante el funcionamiento. En el proceso de combustión, debido a la altaA temperatura ambiente, se producen depósitos de carbón en la superficie o los poros de la boquilla y también se depositará más goma en la pared interior de la boquilla y en la superficie de la válvula de aguja durante el uso a largo plazo, lo que afectará el efecto de inyección y provocará que la boquilla se rompa. bloqueado y pegajoso, lo que resulta en fugas de inyección de aceite, atomización deficiente o incluso ninguna inyección de aceite. Como resultado, el consumo de combustible aumenta, la potencia del motor disminuye, el ralentí es inestable, la aceleración es deficiente y el arranque en frío es difícil. Los datos de las pruebas indican que cuando se obstaculiza el 10% de la inyección de combustible, se producirá una combustión incompleta del motor, una disminución del rendimiento, un aumento del consumo de combustible y un aumento de la temperatura de los gases de escape. En este momento, la boquilla de combustible debe limpiarse a tiempo para mejorar la eficiencia de combustión del motor.

6) Falla en el puerto de la boquilla de enfriamiento del pistón

Un motor que utiliza un cojinete de biela para inyectar aceite en un inyector de pasador de pistón. Por diversas razones, la inyección de aceite no puede ser normal, lo que provoca un sobrecalentamiento de la parte superior del pistón, lo que hace que la parte superior del pistón se derrita y tire del cilindro. (Función del aceite: refrigeración, lubricación, limpieza, sellado, prevención de oxidación)

7) Funcionamiento deficiente del enfriamiento del motor en súper frío

Un motor que funciona a temperaturas del agua inferiores a 65 °C se denomina funcionamiento en frío. El motor comenzará a funcionar si la temperatura del agua alcanza un cierto nivel antes de que esté en pleno funcionamiento, o cuando el termostato se abre a baja temperatura, el agua de refrigeración entrará en la circulación grande demasiado pronto, lo que provocará el funcionamiento sobreenfriado. Cuando la temperatura de la pared del cilindro desciende de 800°C a 500°C, el desgaste de la camisa del cilindro aumenta aproximadamente 5 veces. Cuando la temperatura de la pared del cilindro alcanza 80°~850°C, la cantidad de desgaste se reduce significativamente. La temperatura del agua es demasiado baja, el aumento de temperatura del diésel en la cámara de combustión es lento, el período de retardo de la combustión es largo, el proceso de combustión se deteriora y el rendimiento operativo es deficiente.